“油运供需拐点已至，未来油运板块的供需缺口或将达到历史极值。”
作者：Eric
编辑：tuya
出品：财经涂鸦（ID：caijingtuya）
据公司情报专家《财经涂鸦》消息，10月16日晚招商南油（601975．SH）发布三季度预增公告，预计公司2022年前三季度实现归母净利润为9．2亿元－9．7亿元，同比增长250．93％－270．00％。
招商南油上半年净利润4．3亿元，以下限9．2亿元计算，第三季度至少净利4．9亿元，这意味着，公司单季度净利润已经超过上半年的盈利。公司在公告中解释道，自俄乌冲突爆发后，市场有效运力供给显著下降，国际成品油运价大幅上涨，公司外贸业务收入明显增加。
最近一个交易日，10月14日，招商南油股价再次迎来涨停，报收5．21元，总市值超250亿元。自今年4月股价见低点1．79元以来，股价涨幅已达191％。
来源：东方财富
油运板块收入腾飞
招商南油是中小船型液货运输服务商，运输业是其主营业务，2021年公司的运输业收入达到32．89亿元，占公司营业收入的比例高达85％。
故而对于招商南油来说，一旦运输业的业绩出现波动，就等于整个公司的盈利受到影响。而公司运输业的毛利率主要受两个因素影响，一个是运价，一个是运输船的燃料成本，也就是油价。在俄乌战争爆发后，无论是波罗的海原油运价指数（BDTI），还是波罗的海成品油运价指数（BCTI），都迅速拉升。招商南油的外贸业务也直接受益。
国际原油和成品油运价的提升，使公司上半年的毛利率和净利率迅速反弹。招商南油2022上半年在多因素影响下，成品油运市场回暖，油品运输收入为19．2亿元，同比增长39．7％，毛利为5亿元，毛利率为26．2％，较2021年增长6．8个百分点。运力方面，招商南油是中国最大的MR油轮船东。MR油轮，是指中型成品油油轮，专门用来运输成品油的。一艘MR油轮的运力在2．5－5．5万载重吨之间。
目前公司拥有和控制船舶61艘，运力规模总计224万载重吨，年运输能力超过4000万吨，购建的船舶订单中，共有2艘HANDY船、4艘MR船、1艘化学品船分别于2－3年内陆续交付，公司运力规模有望实现进一步提升。
来源：西南证券研报
在大客户资源方面，招商南油已与美孚、中石油、中石化等公司签订了长期优质COA合同，具有优质货源保障。2022上半年公司与中石化下属的多家炼厂续签原油运输的COA；与中石油、中石化、山东佳邦和埃克森美孚续签成品油运输的COA；与上海赛科、青岛佳施等化工企业续签化学品运输COA。
油轮复苏势头强劲
从需求端来看，俄乌冲突前，俄罗斯是欧洲能源主要供应商，然而欧美同盟发布俄罗斯能源禁令，使得欧洲成品油裂解价差居高不下，ARA地区库存处于2008年以来的最低水平。欧洲等地为弥补俄罗斯石油缺口转向美国进口原油及成品油，这将拉长成品油的运输距离，利好油轮市场。
从供给端来看，原本在新能源不断发展的背景下，成品油轮新增运力放缓，同时成品油轮“老龄化”严重加之环保政策趋严，老旧船加快出清，运力供给逐步偏离油轮需求，而供给放缓短时间内难以逆转，成品油轮复苏势头强劲。
供需两端同时影响下，今年以来国际油运价格大幅攀升。
截至9月29日，成品油运输指数（BCTI）、原油运输指数（BDTI）处在高位运行，分别收于1184、1484，同比2022年初分别增长75．41％、105．54％。国际能源署（IEA）表示，用于发电和天然气转油的石油使用量飙升，将进一步推高石油需求，预计今年全年世界石油需求量为9970万桶／日，同比增长3．3％，到明年将增至1亿桶／日。
财信证券认为，受俄油禁运影响，未来油运板块的供需缺口或将达到历史极值，未来油运价格有望迎来景气大周期。并认为俄油禁运后油运板块的景气周期与2021－2022年集运板块的景气周期具备可比性。
安信证券表示，油运供需拐点已至，迎来上行周期。短期内，地缘政治、环保新规等多因素共振或进一步影响需求供给，推高油运景气度。未来2－3年内供需差逐步增大，2024年VLCC（超大型油船）需求增速为1．7％，远大于供给增速的0．02％，行业景气周期确定性强。对此，多家券商看好油运企业。
西南证券预测2022／23／24年，招商南油的外贸成品油TCE收入分别为36000、66000、84000美元／天，预计能够为公司带来收入25、49、65亿元。
财信证券则预计2022－2023年招商轮船（610872．SH）总营收分别为270、410亿元，对应归母净利润分别为50．37、142．18亿元。
安信证券则预计预期2022年中远海能（600026．SH）油运业务收入共计80．5亿元，毛利小幅盈利2．45亿元。预期2023年－2024年公司油运业绩大幅增长。收入分别共计124．1、132．66亿元，毛利50．07、58．62亿元。
原文标题 : 招商南油三季度净利逾9.2亿元，单季已超上半年，油运高景气度还能持续多久？
