1、河南印发电力需求侧管理实施细则（试行）：推动开展多种储能示范应用
河南省发改委日前发布了《关于印发河南省电力需求侧管理实施细则（试行）的通知》。
储能方面，《通知》提出在智能用电举措上，推动需求响应资源、储能资源、分布式可再生能源、新能源微电网的综合开发利用，开展大容量机电储能、熔盐蓄热储能、高效化学电池储能等多种储能示范应用，以“互联网＋智慧能源”新模式促进用电管理服务更加友好、高效。
详情如下：
关于印发河南省电力需求侧管理实施细则（试行）的通知
豫发改运行〔2018〕1060号
各省辖市、省直管县（市）发展改革委、工业和信息化主管部门、物价局（办）、财政局、住房和城乡建设委（局）、国资监管机构，国网河南省电力公司：
为进一步做好新形势下电力需求侧管理工作，根据国家发展改革委等六部委《关于深入推进供给侧结构性改革做好新形势下电力需求侧管理工作的通知》要求，我们制定了《河南省电力需求侧管理实施细则（试行）》，现印发给你们，请认真贯彻执行。
附件：河南省电力需求侧管理实施细则（试行）
河南省发展和改革委员会
河南省工业和信息化厅
河南省财政厅
河南省住房和城乡建设厅
河南省人民政府国有资产监督管理委员会
2018年12月25日
2、新能源补贴2021年全部退出 分阶段释放补贴退坡压力
1月11－13日，“中国电动汽车百人会论坛”在北京钓鱼台国宾馆召开，中华人民共和国工业和信息化部部长苗圩在会上提出，2018年，我国新能源汽车行业发展规模持续扩大，全产业链投资累计超过2万亿元人民币。目前相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策，分阶段的释放退坡所带来的压力，确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动。
苗圩表示，2018年新能源产业的发展明显带动了投资、就业和税收增长，新能源汽车全产业链投资累计超过2万亿元人民币，产业溢出效应明显。 但在财政补贴逐步退出的背景下，市场竞争加剧，如何保持新能源汽车产业来之不易的成果，保持行业健康持续发展是当前和今后一段时间所面临的挑战。
3、2019 CES：奥迪展示可储能的充电网络
日前，奥迪在2019 CES上展示了一套智能充电网络，该网络可借助太阳能技术给储能装置充电，储能装置根据需求分配家庭用电和电动车用电，而且电动车的多余电量也可以供给房屋使用，该项目旨在解决未来电动车对现有电网系统增加过重负担的问题。
随着纯电动和插电式混合动力车的逐渐普及，让人越来越担心电网的超负荷运转。特斯拉就提出过类似的智能电网系统，该系统是通过屋顶安装太阳能电池板和Powerpack储能电池实现家庭用电储能。而日产则通过V2G电量共享技术实现平衡电网用电，日产聆风（Leaf）搭载有“Leaf－to－Home”双向充电系统，可将车载动力电池当做一个便携式的储能系统，非用电高峰等时段充电桩可为车辆充电，在电网用电需求较高的时段，充电桩可将电动车的多余电量输入至家用或商业电网。
4、东北电力辅助服务市场规则全面升级，光伏正式入场
1月14日，针对东北电力运行中出现新情况和新问题，东北能源监管局全面升级电力辅助服务市场运营规则，即《东北电力辅助服务市场运营规则（试行）》，而这一新的市场规则已经于2019年1月1日零点起开始模拟运行。
本次东北电力辅助服务规则的全面升级体现在两方面，即增设旋转备用交易品种和完善原有深度调峰补偿机制，具体情况如下：增设旋转备用交易品种，实现辅助服务市场“压低谷、顶尖峰”全覆盖。旋转备用是指为了保证可靠供电，发电机组在尖峰时段通过预留旋转备用容量所提供的服务。为激励和引导火电厂主动提升顶尖峰能力，新规则设计了尖峰旋转备用市场日前竞价机制，火电厂日前报最大发电能力及备用售价，每十五分钟为一个统计周期。
东北旋转备用交易以发电厂顶尖峰能力作为交易标的物，机制上有三个创新点。1．实行东北全网统一平台交易，完全打破了辅助服务的省间壁垒；2．明确“能上能下”的机组才能获得全部辅助服务收益，向火电机组能力提出了完整的灵活性标准；3．机组发电能力考核采用系统随机自动抽查方式，减少了调度机构人工操作量，也最大限度避免人为因素干扰。
对原有深度调峰补偿机制进行了完善，有四方面内容：
1．将非供热期实时深度调峰费用减半处理，同时将供热期风电、核电电量按照两倍计算分摊费用，以准确体现出东北供热期调峰资稀缺程度，使新能源受益与分摊的费用更加对等。2．考虑到东北地区光伏发展迅猛，对电力系统调峰已经产生明显影响，因此正式将光伏纳入电力辅助服务市场范畴。3．对市场主体承担的省内与跨省调峰费用之和设置了上限，对没有调节能力或者调节能力较弱的市场主体起到“底线”保护作用。4．对深度调峰辅助服务的调用原则和执行流程进行了细化、优化。
5、2022年北京自动驾驶公交有望试点运营 大幅降低公交事故发生率
1月9日，北京公交集团宣布引入Mobileye公司主动安全预警系统和自动驾驶方案。主动安全预警系统可对公交驾驶员违规并线、超速等行为进行预警提醒。目前本市部分郊区线路已经配备了该系统，今后将继续扩大应用范围，并逐步向普通线路推广。同时，预计最早在2022年，北京公交将率先在高新产业园区、旅游观光线上试点运营自动驾驶车辆。
北京公交还将引进L4级别的自动驾驶技术。据悉，这项技术是真正意义上的自动驾驶，不需要驾驶员随时接管，也不需要驾驶员的干预。但上路测试期间，车辆属于“有人驾驶”状态，特殊或紧急情况下，应有驾驶员进行应急处理。
此外，公交集团还将引入自动驾驶方案，第一步将率先申请自动驾驶牌照，然后在部分道路上进行路测。但需要注意的是，虽然是无人驾驶公交车，但是公交车上还是会有司机辅助。
